Мелкие перевозчики могут не получить
допуски на выполнение большинства
чартерных рейсов и будут вытеснены с
региональных маршрутов за счет субсидий
крупным авиакомпаниям. Эти меры приведут
к сокращению пассажиропотока на 40%, а к
полетам, по сути, будут допущены только
“Аэрофлот”, “Трансаэро”, “ЮТэйр”
и “Сибирь”, пишет “Коммерсант”.
Вчера президент Дмитрий Медведев
утвердил перечень поручений правительству
по итогам совещания по катастрофе
самолета Як-42. В основном в них речь идет
о мерах “по прекращению деятельности
авиаперевозчиков, не способных обеспечить
безопасность полетов”, а фактически
– о сокращении количества авиакомпаний
до пяти-семи. Правительство должно
подготовить соответствующие документы
и предложения в срок до 15-20 ноября.
Государство разрабатывает систему
субсидирования перевозок из российских
городов-миллионников. Но переговоры
ведутся лишь с крупнейшими авиакомпаниями.
По словам заместителя председателя
комитета по транспорту Госдумы Сергея
Гаврилова, “перевозки планируется
субсидировать по тому же принципу, что
и на Дальний Восток, и в Сибирь”. В
прошлом году из госбюджета на субсидирование
этих рейсов было выделено 2,5 млрд руб.,
государство выплачивало около 50%
стоимости авиабилетов студентам,
учителям и пенсионерам.
До сих пор основную долю региональных
рейсов выполняли небольшие перевозчики
с парком из трех-пяти самолетов
отечественного производства 1980-1990 годов
выпуска. Крупным перевозчикам такие
рейсы были невыгодны.
Вытеснять мелких перевозчиков планируют
не только с регионального, но и с
чартерного рынка. Минтранс уже рекомендовал
выдавать их в основном крупным
авиакомпаниям. Хотя всего неделю назад
министерство выпустило обновленный
приказ N 92, который фактически полностью
снимал ограничения на чартеры (исключение
составляли лишь рейсы во Францию,
Болгарию и на остров Кипр).
Наибольшее количество отказов на
комиссии по чартерам получат авиакомпании,
в чьем парке есть старая отечественная
техника (Як-40, Як-42, Ту-134, Ту-154Б, Ан-24,
Ан-26). Это, например, “Татарстан”,
“Когалымавиа”, “Газпромавиа”,
“Ямал”, “Якутия”.
С 1 января 2012 года заработают ограничения
на эксплуатацию отечественных самолетов,
не оборудованных системой, предупреждающей
опасное сближение. По подсчетам Минтранса,
оборудование старых самолетов этой
техникой нецелесообразно. Поэтому около
200 самолетов (Ту-134, Ту-154Б, Ан-26, Ан-24,
Як-40, Як-42) будут выведены из эксплуатации.
Это почти треть от всех самолетов,
эксплуатируемых сейчас в России.
Кроме того, 1 января заработают и новые
изменения к Федеральным авиационным
правилам. По нему выполнять перевозки
на трех маршрутах смогут лишь авиакомпании
с пятью самолетами, летать более чем в
три пункта – с десятью однотипными
самолетами, при этом обязательно, чтобы
количество мест в этих самолетах было
более пятидесяти.
Согласно реестру Росавиции, за
исключением четверки крупнейших
авиакомпаний (“Аэрофлот”, “Трансаэро”,
“Сибирь”, “ЮТэйр”), а также
“Уральских авиалиний”, все российские
перевозчики имеют менее десяти однотипных
самолетов, либо они эксплуатируют старые
самолеты, которые выведут из эксплуатации.
Права на магистральные перевозки
может лишиться, например, “Авианова”
(шесть самолетов) и SkyExpress (восемь
самолетов). При этом они ежегодно
перевозят более 1 млн пассажиров и входят
в пятерку крупнейших компаний на
внутренних линиях.
У “Газпромавиа” лишь три В737,
четыре Ту-154М, которые соответствуют
новым требованиям, при этом тринадцать
Як-42. Похожая ситуация и с “Когалымавиа”
– два А320 и один Ту-154М, но шесть Ту-134 и
Ту-154Б. Под пристальное внимание
авиационных властей может попасть и
национальный перевозчик Татарии
“Татарстан”. У компании пять B737,
два Ту-154М, а также три Як-42.
Согласно данным Росавиации, силами
пяти крупнейших авиакомпаний в первом
полугодии 2011 года – “Аэрофлота”,
“Трансаэро”, “Сибири”, “ЮТэйр”
и “России”, которая войдет в
“Аэрофлот”, – перевезено 15 млн
пассажиров, или 63% пассажиропотока.
Остальные перевозки были осуществлены
авиакомпаниями “второго звена” –
они обслужили 12 млн пассажиров.
