Зачем делать негоночные автомобили
сверхбыстрыми? Ведь на практике достичь заоблачной скорости практически
нереально – либо запрещено законом в силу существующих правил движения,
либо просто невозможно потому, что отсутствуют качественные дороги и
специальные закрытые треки, куда пускают избранных и, конечно, не
бесплатно.
Спрос, однако, определяет предложение. На штучные
суперкары выстраиваются очереди на год вперед, как на дефицитные модели
для «простых смертных». У богатых свои причуды.
Исполнительный директор Bugatti
Франц-Йозеф Пефген на премьере Super Sport сказал следующую фразу,
описывающую целевую аудиторию такого рода автомобилей: «Кризис не может
помешать клиенту отказаться от покупки Bugatti по финансовым причинам».
скоростью на уровне 345 км/ч. У «британца» Ascari, выпущенного в честь
10-летия возрожденного бренда, разгон с 0 до 97 км/ч занимает меньше
трех секунд, у прославленного «итальянца» – 3,5 с.
До отметки 350 км/ч могут разогнаться четыре разные модели, опять же
итальянские и британские. Логично, что самым быстрым на «стометровке» –
всего 2,9 с – является самый новый Lamborghini, оборудованный
6,5-литровым агрегатом V12. На полсекунды (3,4 с) отстают открытый
Pagani Zonda Cinque Roadster с мерседовским движком (AMG Turbo V12) и
ветеран Ferrari Enzo с 6,0-литровым 48-клапанным агрегатом, тоже с 12
цилиндрами. Уже пенсионерJaguar XJ220, выпущенный еще в 1991 году, все
еще может показать молодежи, как нужно ездить – спринт до 96 км/ч
занимает 3,6-3,8 с за счет малого веса и 550 л.с.
Малоизвестный британский суперкар с кузовом, сочетающим нержавеющую
сталь и карбон, весит меньше 1300 кг и разгоняется до 97 км/ч за 3,7 с
(в режиме Road). Интересно, что йамаховский восьмицилиндровый мотор M600
используется в такой «цивильной» и отнюдь неспортивной модели, как
Volvo XC90. Главное отличие – пара нагнетателей Garrett с регулируемым
наддувом, за счет чего можно водитель может варьировать отдачу агрегата
(вплоть до 659 л.с.) и набирать максимальную скорость 358 км/ч
Единственный
немец в этом рейтинге, Apollo – первая модель, которую разработал
экс-инженер Audi, который и создал бренд Gumpert во имя себя. Мотор V8,
собственно, именно штутгардский, доступный в трех версиях (650, 700 и
800 л.с.) работает с шестиступенчатой коробкой и разгоняет суперкар до
«сотни» за три секунды при максимальной скорости 360 км/ч.
до сих пор входит в десятку самых быстрых автомобилей в мире.
Максимальная скорость, которую официально зарегистрировали в 1998 году,
составила 372 км/ч с ограничителем оборотов и 391 км/ч без оного.
Кстати, любимый суперкар Роуэна Аткинсона, который он разбил прошлым
летом, уже не в первый раз. Но безопасность модели на уровне – комик
живет и здравствует.
Шведский «монстр» с 4,7-литровой «заряженной восьмеркой», CCX
(Competition Coupé X) задумывался как экспортный автомобиль для
искушенных американцев и, как Ascari A10, стал юбилейной моделью бренда.
Кузов у двухдверного автомобиля необычный – тарга, со съемной крышей,
которую можно снять и спрятать в передний багажник. С фордовским
32-клапанным двигателем DOHC V8 мощностью 817 л.с. машина со старта
набирает 100 км/ч за 3,2 с, 200 км/ч – за 9,8 с. Максимальная скорость
приближается к четырем сотням (395 км/ч).
Стив Салин собрал компанию профессионалов и разработал чисто
американский карбоновый суперкар, который можно поставить в один ряд с
именитыми европейскими аналогами. Изначально у S7 был атмосферный
двигатель, но в 2005 году вышла турбоверсия мощностью 760 л.с. Разгон с 0
до 07 км/ч занимает всего 2,8 с, максимальная скорость – 399 км/ч, а
дистанцию в четверть мили Saleen с шестиступенчатой коробкой проходит за
10,5 с.
Американский аналог Bugatti Veyron, которому, собственно, эта модель и
передала в 2010 году титул самого быстрого серийного автомобиля в мире,
как записано в Книге рекордов Гиннесса. Тесты в аэродинамической трубе
показали, что Ultimate Aero теоретически способен развить 439 км/ч с, но
это с идеальными передаточными числами у трансмиссии. На практике же
реальная коробка передач ограничивает потенциал модели 418 км/ч. Спринт с
0 до 97 км/ч занимает на доли секунды больше, чем у Вейрона -2,78 с
против 2,46 с, соответственно.
Серебро разделяют новинки 2011 года, американской и шведской сборки. Оба
имеют почти одинаковую максимальную скорость – в районе 440 км/ч (то
есть большую, чем у Bugatti, но лишь по оценкам самих производителей,
потому формально Вейрон до сих пор первый). Хеннесси использует
модифицированный двигатель Корветта, который выдает максимум 1200 л.с. С
такой мощностью и при весе всего 1100-1200 кг «американец» стартует с 0
до 200 км/ч за 7 с. Agera R, тем временем, уже отобрала у Вейрона пару
достижений (рекордный разгон до 300 км/ч и последующее торможение) и
серьезно нацелилась стать первой.
Самым
быстрым автомобилем, которому разрешено ездить по дорогам общего
пользования, до сих пор является Bugatti Veyron в самом экстремальном
исполнении – с 16-цилиндровым двигателем, развивающим 1200 л.с. и 1250
Нм. Признанный немецким правительском и представителями Книги рекордов
Гиннесса рекорд скорости составляет 431 км/ч. Четверть мили автомобиль
проходит за фантастические 9,8 с, столько же – разгон с 0 до 240 км/ч.
Однако, как говорилось выше, по динамике спринту 0-300 км/ч Veyron уже
официально проиграл Koenigsegg две десятые секунды (новый рекорд
Гиннесса составляет 14,53 с).
