BMW представила гібридну "п'ятірку". Причому цього разу йдеться не про черговий концепт, яких ми бачили вже чимало, а про повноцінну серійну модель - її продаж розпочнеться на початку наступного року. Зовні гібридна "п'ятірка" мало чим відрізнятиметься від бензинових чи дизельних побратимів. Та й не зовнішність тут головне, пишуть "Автоновости".

Силова установка BMW 5 ActiveHybrid складається з бензинового двигуна об'ємом 3,0 л, який, завдяки турбінам, видає 300 к.с., і електричного мотора потужністю 55 к.с. Через особливості конструкції гібрида сумарна потужність тут не 355 к.с., а трохи менша - 335 к.с. Інженери BMW запевняють, що гібридна "п'ятірка" здатна їхати лише на електротязі, але не більше чотирьох кілометрів. Та й то з середньою швидкістю 35 км/год. Не дуже багато, але й досягнутий результат непоганий.

До того ж в BMW і не говорили, що вони зробили абсолютно "зелену" машину. Головне було зменшити витрату палива за умови збереження високої потужності. І це вдалося - на кожну "сотню" BMW 5 ActiveHybrid витрачає, в середньому, лище 6,4 літра (а це за наявності 335 "конячок", завдяки яким 0-100 км/г "п'ятірка" здатна розігнатися лише за 5,9 с).

Нагадаємо, нещодавно BMW оголосила про припинення виробництва гібридного кросовера Х6. Виявляється, в США, на головному ринку збуту гібридів, попит на X6 ActiveHybrid був вкрай низьким. Насамперед це пояснювалося високою ціною. Формально під капотом X6 ActiveHybrid ховається 485 к.с., але при цьому динаміка машини гірша, ніж у менш потужної 407-сильної X6 50i. Витрата палива гібрида теж не набагато менша, ніж у X6 50i, але при цьому різниця в ціні дуже велика. Так, BMW X6 50i можна купити в США за 69,5 тисяч доларів, а гібридний X6 ActiveHybrid коштує як мінімум 88,9 тисяч доларів.

Слід зазначити, що раніше баварці вперше показали прототипи двох майбутніх новинок - електромобіля гольф-класу i3 і гібридного спорткара i8. Обидві моделі використовують нову конструкцію кузова, яка справляє враження, ніби машина розділена на дві частини: алюмінієвий каркас, до якого кріпиться вся технічна начинка, і карбонова кабіна для пасажирів. Названо цю концепцію LifeDrive.

Конструктори виходили з того, що традиційні електрокари і гібриди важчі за бензинові аналоги за рахунок масивних акумуляторів. Але BMW i3, як модель класу С, важить всього 1 250 кг, що менше за абсолютну більшість автомобілів цієї категорії.

Під капотом BMW i8 - трициліндровий турбодвигун об'ємом 1,5 л, що видає 220 к.с. Він обертає колеса в парі з електромотором. Сумарна потужність - 350 сил. На розгін до 100 км/год ця модель витрачає лише 4,6 с, а максимальна швидкість обмежена позначкою 250 км/год.

Спорткар здатний здійснювати короткі поїздки (до 32 км) тільки на електротязі, хоч тоді про видатну динаміку доведеться забути. Потужність електродвигуна - 132 к.с.