В первую неделю сентября спрос на
керосин на биржевых торгах превышал
предложение в тринадцать раз, сообщили
эксперты рынка. В итоге цена топлива
поднялась на 1,5-2 тысячи рублей за тонну,
то есть на 5-10%.
По подсчетам исполнительного директора
отраслевого информагентства “Авиапорт”
Олега Пантелеева авиабилеты также подорожают – стоимость билетов увеличится
на 1,5%. На сколько может увеличиться
топливный сбор, который берут с пассажиров
чартерных рейсов, эксперт назвать не
решился.
Подорожание топлива дошло уже до
аэродромов, и цена практически сравнялась
с пиковым периодом кризисного 2009 года.
Дороже всего топливо для самолетов
стоит сейчас на Дальнем Востоке. Сюда
его приходится завозить из-за остановки
на профилактику сразу двух НПЗ.
Остальные нефтеперерабатывающие
заводы сейчас вместо керосина гонят
зимнее дизельное топливо для Росрезерва,
уверяют эксперты. При этом производство
авиакеросина в России никак не
регулируется, считают они.
Подстегивают дефицит и иностранные
перевозчики, которые предпочитают
заправляться в России под завязку, так
как у них топливо дороже, чем у нас,
поясняет Олег Пантелеев.
Впрочем, рост стоимости билетов не
приведет к уменьшению объемов перевозок.
Сегодня перевозчики не гонятся за
количеством пассажиров на борту, а хотят
заработать денег, то есть возить с
доходом, а не демонстрировать чудеса
щедрости. Тем более что получить прибыль
могут только те, кто летает за границу.
На внутренних линиях пассажирские
перевозки итак убыточны на 9,8-10%, то есть
за каждый потраченный на перевозку
пассажира рубль авиаторам приходится
еще доплачивать за счет международных
перевозок 10 копеек.
