Замена транспортного налога экологическим сбором в России рано или поздно состоится, так как во многом мы следуем опыту наших соседей из дальнего зарубежья, правда с большим отставанием.

Первым этапом реформы, по всей видимости, будет введение корректирующих коэффициентов к базовым ставкам транспортного налога, пропорциональных возрасту транспортных средств. Новые поправки к Закону о транспортном налоге должны стимулировать транспортные компании к обновлению подвижного состава. Теоретически так и должно быть. Но преследуя эти цели, нельзя забывать о том, что сегодня автоперевозчики находятся в сложной экономической ситуации, и одним лишь транспортным налогом  процесс обновления отрегулировать не представляется возможным.

Однако цель перехода на экологический сбор совершенно аналогична. Насколько эффективно эта система будет работать в российских условиях – сказать сложно. Что касается владельцев легковых автомобилей, то покупательский спрос основан не на скрупулезных расчетах стоимости владения, как в европейских странах, а на принципах показного потребления, характерного исключительно для России. Маловероятно, что введение экологического сбора в этом сегменте приведет к ощутимому эффекту.  

Для владельцев грузовых автомобилей цена вопроса несколько иная, так как объемы выброса продуктов сгорания в атмосферу больше на несколько порядков. В Германии экологический налог разделен на две составляющих. Первая составляющая  привязана к рабочему объему двигателя. Один кубический дециметр бензинового двигателя стоит около двух евро, дизельного – порядка девяти. Но это лишь малая часть по сравнению со стоимостью одного грамма двуокиси углерода, которая составляет два евро. Для определения ежегодного количества выбросов, владельцу грузового автомобиля необходимо пройти техосмотр. Данные газоанализатора занесут в диагностическую карту транспортного средства. Общий объем выбросов рассчитают на основании показаний тахографа.  В совокупности набегают суммы, достаточные для того, чтобы задуматься об экологическом стандарте своего грузовика.

Кто больше ездит, тот больше платит. Совершенно справедливо. Но приемлемо ли это в условиях российской действительности? Однозначно, что на сегодняшний день – нет. Во-первых, потому, что для реализации проекта необходима инфраструктура, требующая времени для ее создания и внедрения. Во-вторых, нельзя рассматривать систему экологических сборов в отрыве от мер государственной поддержки отрасли, основанной на определенных дотациях. Ведь грузы, перевозимые транспортными компаниями, являются продуктами национальной экономики, поддержка которой не должна быть возложена на ее отдельно взятые отрасли, к числу которых относятся автомобильные перевозки. 

Автор публикации URFOTRANS.RU