Виробники суперкарів, що довгий час робили ставку на швидкість і дизайн своїх автомобілів, тепер змінюють концепцію: до випуску на ринок готуються об'ємніші кросовери та позашляховики, повідомляє "Інтерфакс Україна".

Одним з останніх у цю групу увійшов італійський концерн "Lamborghini".

"Новий "Lamborghini" буде практичним "Lamborghini" на кожен день", - заявив гендиректор компанії Штефан Вінкельман, підтвердивши, що компанія планує створити позашляховик класу "ультрапреміум". Автомобіль отримає назву "Urus" ("тур, первісний бик").

Продажі дорогих позашляховиків говорять самі за себе: "Porsche" зайшов у цей сегмент в 2002 році, продавши 52 тисяч автомобілів "Cayenne", а в 2015 році компанія розраховує на обсяги реалізації понад 200 тисяч "Cayenne", які забезпечать приблизно дві третини виручки.

Компактний позашляховик "Macan", виведений "Porsche" на ринок 2014 року, першого ж року забезпечив продажі на рівні 45 тисяч штук.

Про запуск власних позашляховиків вже оголосили "Aston Martin", "Rolls-Royce", "Bentley", "Lotus", "Maserati", "Jaguar" і "Alfa Romeo", хоча наразі жодна з моделей ще не надійшла у продаж.

"Виробники просто не можуть ігнорувати цей тренд", - говорить гендиректор "Lotus" Жан-Марк Галь.

"Lotus" розраховує продавати до 10 тисяч позашляховиків щорічно, тоді як сукупні продажі спортивних автомобілів цієї марки у минулому фінроці, що завершився 31 березня, склали трохи більше 2 тисяч.

"Lamborghini" (частина групи "Volkswagen") в 2014 році продав рекордні 2530 автомашин. "Urus", який буде коштує від 285 тисяч доларів США, як очікується, дозволить компанії з легкістю подолати позначку в 3 тисяч автомобілів на рік.

Попит на позашляховики спалахнув з небувалою силою в США, де зараз їхня частка на авторинку перевищує 33%. Потім послідувала Європа (зараз - близько 15% продажів), а за нею - Китай, де за десять років продажі позашляховиків підскочили з 5% до 25%. При цьому стартова ціна того ж "Porsche Cayenne" в Китаї - близько 157 тисяч доларів, майже на 100 тисяч доларів більше, аніж в США, й лише частина цієї різниці пояснюється ввізним митом у 25%.

Для автовиробників позашляховик - вигідний вибір, оскільки ціна на нього автоматично буде набагато вище, до того ж буде більш ніж достатньо місця для додаткових дорогих функцій та розкішних інтер'єрів.