Межгосударственный авиационный комитет (МАК) пришел к выводу, что теракта, взрыва или пожара на самолете президента Польши Леха Качиньского, разбившегося 10 апреля под Смоленском, не было. Об этом в среду заявила председатель комитета Татьяна Анодина. Кроме того, в МАК уверены, что авиационная техника и двигатели исправно работали до самого столкновения самолета с землей.

Как отметила Анодина, система предупреждения о столкновении с землей TAWS, установленная на самолете, также была исправной и передавала необходимую информацию экипажу. Установлено, что была включена и работоспособна навигационная система GNSS. Как добавила глава МАК, экипаж польского самолета своевременно получал данные о метеорологической обстановке и запасных аэродромах от диспетчерских пунктов Минска, аэродрома "Смоленск-Северный", а также от экипажа самолета Як-40 Минобороны Польши, который приземлился на аэродроме под Смоленском примерно за полтора часа до катастрофы.

Как сказала Татьяна Анодина, установлено, что в кабине находились лица, не являющиеся членами экипажа. По словам главы МАК, голос одного человека точно идентифицирован. Личность другого человека или других людей, находившихся в кабине, должны дополнительно идентифицировать польские следователи. Анодина не назвала фамилии человека, голос которого идентифицирован. По словам председателя МАК, изучение версии о возможном влиянии на экипаж и принятии им решения о посадке со стороны посторонних будет продолжено, так как эти вопросы имеют важное значение для установления причин катастрофы.

В свою очередь уполномоченный представитель Польши Эдмунд Клих сообщил, что он лично не слышал этих голосов, передает ИТАР-ТАСС. "Они были в фоне. Там было несколько предложений. Но пока нельзя сказать, имели ли они какое-то воздействие на экипаж", - сказал он. "Я не думаю, что это имело решающее влияние на катастрофу", - заметил Клих.

При этом Татьяна Анодина отметила, что идентификация голосов членов экипажа Ту-154 была затруднена из-за того, что дверь в кабину пилотов была открыта. "Для очистки записи от шумов была применена уникальная аппаратура, в результате голоса четко идентифицированы", - сообщила она.

Как отметил Эдмунд Клих, самолет президента Польши был военным, и на него не распространяются правила гражданской авиации, запрещающие пребывание в кабине пилота посторонних. Со своей стороны Татьяна Анодина заявила, что "в российских федеральных авиационных правилах есть четкие указания, что не допускается нахождение в кабине летного экипажа лиц, которые не связаны с выполнением полетного задания". "Такое же аналогичное правило есть в государствах нашего соглашения и, естественно, в мировой практике", - отметила глава МАК.

Напомним, что ранее выдвигались версии, что в кабине мог находиться президент Польши Лех Качиньский. Затем польская Gazeta Wyborcza со ссылкой на источник в МВД Польши сообщила, что таким посторонним мог быть директор службы дипломатического протокола МИД Польши Мариуш Казана. Как писали СМИ, неизвестный в кабине за мгновенье до того, как лайнер зацепил крылом дерево, спросил у экипажа, все ли идет в соответствии с планом и сядет ли самолет с опозданием.

МАК: аэродром принимал самолет Путина с тем же оборудованием

На пресс-конференции Татьяна Анодина также заявила, что оборудование аэропорта в Смоленске при прилете 7 апреля премьер-министра РФ Владимира Путина и 10 апреля президента Польши Леха Качиньского было "абсолютно одинаковым". Анодина категорически опровергла сообщения о том, что на аэродром якобы на время поездки российского премьера и премьер-министра Польши Дональда Туска за три дня до трагедии привозилось специальное навигационное оборудование. По ее словам, аэродром Смоленска и его оборудование пригодны к приему самолетов различных классов, в том числе Як 40 и Ту-154.

В свою очередь, глава Технической комиссии МАК по расследованию катастрофы самолета Ту-154 Алексей Морозов сообщил, что еще в марте на аэродроме "Смоленск-Северный" специальная комиссия российских специалистов выполнила технический рейс с целью определения его готовности к приему самолетов Ту-154 и Ту-134. В результате был сделан вывод, что аэродром пригоден. Кроме того, была проведена проверка всего оборудования, и его качество устроило экспертов.

Вместе с тем Морозов признал, что средств для выполнения автоматического захода на посадку на аэродроме "Северный" нет. Аэродром также не является международным. По данным Морозова, перед полетом Ту-154 аэродром трижды проверялся, и был сделан вывод, что он готов для приема самолетов при минимальных погодных условиях для определенных типов самолетов. Для Ту- 154 это горизонтальная видимость - 1000 метров и вертикальная видимость - 100 метров.

Как отметил Алексей Морозов, в процессе предполетной подготовки экипаж польского самолета получил под роспись метеоданные, которые включали в себя фактическую погоду и прогноз по аэродрому вылета, запасным аэродромам, а также прогноз погоды по маршруту полета. Фактической погоды и прогноза по аэродрому назначения "Смоленск-Северный" экипаж не имел, отметил Морозов. Он также добавил, что "актуальных аэронавигационных данных по аэродрому назначения, экипаж также не имел".

По словам Морозова, было установлено, что экипаж Ту-154 был сформирован за несколько дней до полета в составе командира воздушного судна, второго пилота, штурмана и бортинженера. В МАК также отметили невысокий самостоятельный налет в данной должности на этом типе самолета. "Общий налет и самостоятельный налет на Ту-154М в данной должности для КВС составлял: общий - примерно 3480 часов, а на Ту-154М - около 530 часов", - сказал Морозов. По второму пилоту общий налет составил 1900 часов, из них на Ту-154М - 160 часов. У штурмана из общего налета в 1070 часов, "стаж" работы на Ту-154М составлял 30 часов, а бортинженер из общего налета 290 часов, на данной машине налетал лишь 235.

Все "черные ящики" Ту-154 расшифрованы

Расшифровка бортовых самописцев Ту-154, разбившегося под Смоленском, закончена, подлинники записей находятся в сейфе МАК, заявила Татьяна Анодина. Как отметила глава МАК, один из бортовых самописцев, являющийся полным аналогом аварийного, расшифрован в Польше. "Расшифрованы наземные средства объективного контроля, в том числе переговоры диспетчеров. Подлинники записей самописцев находятся в МАКе, в сейфе, опечатанном обеими сторонами, все материалы совместно документируются", - подчеркнула Анодина.

Председатель МАК отметила, что копии записей бортовых самописцев с самолета президента Польши могут быть переданы польской стороне в самое ближайшее время.

Татьяна Анодина также добавила, что в США и странах Евросоюза не сомневаются в "независимости, объективности и профессионализме" технической комиссии МАК, которая ведет расследование авиакатастрофы. По словам Анодиной, с первого дня польские специалисты участвуют во всех аспектах расследования, имели и имеют доступ ко всем необходимым материалам, как на месте происшествия, так и при расшифровке "черных ящиков. "Профессионального и правового непонимания нет", - подчеркнула глава МАК.

По словам главы МАК, к расследованию привлечены лучшие летные и технические специалисты, научно-исследовательские институты и промышленность России, Польши и США. За месяц после катастрофы проделан беспрецедентно большой по международной практике объем работы, подчеркнула Анодина.

Как отметил председатель МАК, в настоящее время завершен сложнейший этап полевого расследования, включая аэрофотосъемку, геодезические работы, определение точной траектории полета и времени катастрофы, выкладку самолета в реальном масштабе. Все сохранившиеся фрагменты самолета и его оборудование совместно с польской стороной заактированы и находятся в охраняемом месте. Расшифрованы наземные средства объективного контроля, в том числе переговоры диспетчера. Завершается анализ данных по контрольному облету всех средств аэродрома, в том числе радиотехнических средств посадки, проведенному Технической комиссией, а также других материалов, полученных при расшифровке средств объективного контроля.

Татьяна Анодина также сообщила, что в лаборатории Исследовательского центра в США с участием специалистов МАК и Польши при участии Национального комитета по безопасности на транспорте и Федеральной авиационной администрации (NTSB и FAA) в рамках двустороннего соглашения РФ и США проведена расшифровка информации системы предупреждения столкновения с землей ТAWS и спутниковой навигационной системы GNSS. Специалисты приступили к анализу результатов.

Как подчеркнула Анодина, Техническая комиссия проделала "беспрецедентный по мировой практике объем работы - она работает практически круглосуточно, без праздников и выходных". Глава МАК признала, что эксперты, так же как и общественность, "находятся в психологически сложном положении". По словам Анодиной, для нее это тоже сложные вопросы, потому что у ее предков краковские корни. Однако, как заверила глава МАК, все выводы будут сделаны без эмоций, абсолютно объективно.

Президент Качиньский перед катастрофой сделал частный звонок

Во время полета самолета Ту-154 "действительно, имели место телефонные звонки", признал на пресс-конференции в среду уполномоченный представитель Польши в МАК Эдмунд Клих. "Были телефонные звонки, в самолете имелось спецоборудование для телефонной связи", - сказал он.

По словам Клиха, сам Лех Качиньский пользовался телефоном. "Был разговор господина президента. Это был частный разговор, и он не касался полета", - указал Клих, уточнив, что звонок был сделан в воздухе до посадки.

Напомним, что на прошлой неделе газета Rzeczpospolita опубликовала интервью генерального прокурора Польши Анджея Серемета, который рассказал, что прокуратура изучает версию, согласно которой спровоцировать трагедию могли мобильные телефоны высокопоставленных пассажиров. Отметим, что российские эксперты уже отвергли такую версию. Как утверждают специалисты, мобильные телефоны не могли привести к сбою электроники, так как ее в Ту-154 слишком мало. Если бы это был Boeing или Airbus, тогда об этом можно было бы говорить.

В свою очередь, председатель МАК Татьяна Анодина сообщила, что влияние мобильных телефонов на произошедшую катастрофу исследуется, комиссия работает по этому вопросу. По ее словам, все мобильные телефоны, которые были у пассажиров Ту-154, переданы польской стороне. Анодина выразила надежду, что польская сторона предоставит в техническую комиссию информацию о разговорах для дальнейшего анализа.

У МАК нет никаких секретных материалов с польского самолета

Как сообщила глава МАК Татьяна Анодина, каких-либо секретных материалов, которые якобы могли быть на борту разбившегося под Смоленском Ту-154, в распоряжении технической комиссии по расследованию нет. "В технической комиссии никаких секретных или составляющих государственную тайну материалов нет", - сказала Анодина, отвечая на вопросы журналистов.

Отметим, что на прошлой неделе СМИ со ссылкой на источники в НАТО написали, что после катастрофы самолета Леха Качиньского Москва могнла завладеть секретными шифрами альянса. Ведь в катастрофе погибли два командующих, высокопоставленные военные советники и офицеры службы национальной безопасности. Многие из них имели при себе компьютеры и флеш-карты с секретной информацией НАТО.

Как отмечал источник в разведке НАТО, есть подозрения, что российская сторона завладела сверхсекретными шифрами, которые используются военными стран-членов НАТО для конфиденциальных переговоров по спутниковой связи.

Польские СМИ гадают о причинах падения Ту-154: возможно, на его борту взорвалась бомба

Между тем средства массовой информации Польши продолжают обсуждение апрельской катастрофы. В прессе выдвигаются различные версии трагедии и анализируются результаты расследования. Выдвинута, в частности, версия, что самолет упал после того, как на его борту взорвалась бомба, установленная на борту воздушного судна. Кроме того, в распоряжении экспертов уже имеется компьютерная симуляция последних минут полета самолета. Обзор польских СМИ предлагает РИА "Новости".

Еженедельник Gazeta Polska, исходя из данных собственного расследования и экспертных оценок специалистов, пишет, что на борту президентского самолета, скорее всего, произошел взрыв бомбы. Как считают журналисты, разрушения, подобные тем, что произошли с самолетом, могли быть вызваны только человеческим фактором. То есть некий злоумышленник мог установить взрывное устройство на борту.

Gazeta Prawna на прошлой неделе опубликовала выдержки из расшифровки "черных ящиков" Ту-154. По данным издания, экипажу самолета не хватило всего 5 секунд, чтобы избежать трагедии. Журналисты пришли к выводу, что командир экипажа Аркадиуш Протасюк слишком поздно осознал, что самолет находится близко к земле. Капитан попытался перевести лайнер во взлетный режим. Из-за особенностей конструкции Ту-154 самолет набрал лишь 60% необходимой для взлета мощности. После этого капитан попытался посадить самолет на брюхо, но перед падением он зацепил крылом дерево, треть крыла при этом отломилась. Когда Ту-154М коснулся хвостовой частью земли, его закрутило вокруг своей оси, он развалился на части и загорелся.

Как подчеркивается в статье, данные польского "самописца" ATM-QAR не дают ответа на главный вопрос: почему пилоты вообще приняли решение о посадке. Его выяснением в настоящий момент занимается польская прокуратура, рассматривающая две главные версии. Первая связана с логистическим обеспечением запасных аэродромов в Минске и Витебске. Ранее СМИ сообщали, что Бюро охраны правительства информации о них от 36-го Спецполка транспортной авиации не получало.

Прокуратура выясняет также, не несет ли за это ответственность МИД Польши, который должен был обеспечить транспорт с запасных аэродромов в Катынь. В этом контексте изучается роль руководителя протокола польского внешнеполитического ведомства Мариуша Казаны, который находился в кабине пилотов. Не исключается, что он объяснял экипажу, что с запасных аэродромов не будет возможности добраться до Катыни.

Согласно второй версии, катастрофа могла произойти из-за возможной ошибки обслуживающего персонала аэродрома "Северный", который мог дать неверные сведения относительно уровня атмосферного давления на земле, а также высоты и дальности самолета по отношению к взлетно-посадочной полосе.

Издание пишет, что в Государственной комиссии по расследованию причин авиакатастроф считают, что ТУ-154М летел под правильным углом по отношению к аэродрому и, если бы он находился выше, ему удалось бы совершить посадку.

Эксперты воссоздали компьютерную модель последних минут полета

Газета Polska Times сообщает, что польские компетентные органы располагают предварительными результатами проводимой американскими специалистами экспертизы системы оповещения TAWS, находившейся на борту ТУ-154. Польский представитель при Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Эдмунд Клих заявил, что пока сложно говорить о сроках предоставления окончательных результатов. Специалисты МАК ранее пришли к выводу, что все системы самолета были исправны.

В статье отмечается, что у российской и польской сторон уже есть компьютерная симуляция последнего полета лайнера. Газета со ссылкой на председателя польской комиссии по расследованию авиакатастрофы, министра внутренних дел Ежи Миллера пишет о том, что воссозданная симуляция не дает ответа на вопрос, что привело к трагедии. Бывший начальник службы подготовки польских ВВС Петр Лукашевич высказал свою версию авиакатастрофы. По его мнению, роковая ошибка пилота произошла на финальной стадии захода самолета на посадку.

Как считает эксперт, по всей видимости, экипаж был дезориентирован оврагом глубиной около 60 метров, находящимся в непосредственной близости от аэродрома. В тот момент, когда Ту-154М находился над ним, радиодатчик отобразил неожиданный набор высоты, что было интерпретировано как рывок самолета вверх. Чтобы предотвратить это, командир самолета резко увеличил скорость снижения. В этот момент экипаж заметил землю, но было уже поздно. Потеря нескольких секунд сделала падение неотвратимым.

Министр внутренних дел Ежи Миллер, комментируя данные расследования, отметил, что ситуация не выглядит так, что россияне проводят экспертизы, а потом знакомят с их результатами польскую сторону: польские и российские специалисты работают вместе. По его словам, нет сомнений в высоком профессионализме экспертов МАК.

Polska Times также опубликовала интервью с российским пилотом и инструктором Василием Ершовым. По его словам, все говорит о том, что экипаж, в основном из-за нехватки опыта управления самолетом в подобных погодных условиях, совершил ряд ошибок при заходе на посадку.

Издание Nasz Dziennik отмечает, что катастрофа президентского самолета стала следствием того, что военное руководство страны не извлекло должных уроков из ЧП, происходивших в последние годы с польскими самолетами. Как говорится в статье, по всей видимости, самолет Качиньского не был должным образом подготовлен и обеспечен всем необходимым для полета. Также так и не стало ясным, как польскими и российскими службами поддерживалась связь с самолетом. Известно, что командир самолета перед полетом ознакомился с прогнозами погоды, однако непонятно, получал ли он последующую информацию об изменениях в погодных условиях.

Самолет Ту-154 разбился под Смоленском утром 10 апреля. Погибли все 96 человек, которые находились на борту. Польская делегация летела на траурные мероприятия в Катынь, где в 1940 году сотрудники НКВД расстреляли польских военнопленных.

В списке погибших - президент Польши Лех Качиньский и его супруга Мария, а также руководители более чем десятка ключевых госструктур: начальник генштаба Войска Польского Франтишек Гонгор, глава Бюро национальной безопасности Александр Щигло, глава президентской администрации Владислав Стасяк, замглавы МИД Анджей Кремер, омбудсмен Януш Кохановский, президент Польского национального банка Славомир Скржипек, оперативный командующий польских вооруженных сил Бронислав Квятковский, командующий сухопутными войсками Тадуеш Бук, командующий ВВС Анджей Бласик, командующий ВМФ Анджей Карвета, члены парламента, включая двух вице-спикеров сейма и вице-спикера сената, известные в Польше общественные и религиозные деятели.