Мільярдер Ігор Коломойський об'єднує підконтрольні йому авіакомпанії "АероСвіт", "Дніпроавіа" і "Донбасаеро" в єдиний авіаальянс. Компанії вже подали в Антимонопольний комітет заявку на створення альянсу.

Також стало відомо про те, що представники вказаних авіакомпаній вже повідомили про свої наміри керівництво Державіаадміністрації. Там ідею створення альянсу оцінили позитивно. "Ми не проти, лише за умови, що це (об'єднання) не призведе до монополізації ринку і зростання цін на квитки", - озвучила позицію відомства прес-секретар Державіаадміністрації Анна Слободянюк.

Побоювання щодо монополізації ринку, що виникли у чиновників, не безпідставні. За підсумками 2009 року сумарна частка ринку трьох перевізників (АероСвіт", "Дніпроавіа" і "Донбасаеро") становила 48,5%. Якщо ж політика цих авіакомпаній буде повністю узгоджена, а потужності об'єднані (загальний парк літаків може перевищити 50 одиниць), частка такого альянсу на ринку може нестримно зрости.

Олександр Потімков, в.о. голови Фонду держмайна, зазначає: найймовірніше, що авіакомпанії можуть об'єднатися під загальним управлінням окремої компанії. "Якщо я не помиляюся, така компанія вже створена", - уточнив він. Втім, її назви у Фонді держмайна, який досі контролює 22,4% "АероСвіту", назвати не змогли.

Фактично об'єднання трьох авіакомпаній, підконтрольних Коломойському, означатиме приєднання компанії "Дніпроавіа" до стратегічного альянсу "Українська авіаційна група", що діє з 2007 року. Він був створений між "АероСвітом" і "Донбасаеро" (№24 від 12.02.07 р.). Тоді в рамках об'єднання два перевізники консолідували флот, об'єднали маршрутні мережі і створили новий розклад польотів.

Зараз Коломойський, який не так давно отримав контроль в "АероСвіті", має намір об'єднати всі свої авіаційні активи в один холдинг.

Топ-менеджери авіакомпаній офіційно коментувати питання об'єднання відмовляються. Вони не приховують, що акціонер планує консолідувати активи, але сама формула злиття поки не відома. "Інформація, якою я володію, - неповна", - запевнви секретар наглядової ради компанії "АероСвіт" Максим Юхименко.

Помічник генерального директора "АероСвіту" зі зв'язків з громадськістю Сергій Куций вважає, що "у будь-якому випадку всі три авіакомпанії залишаться самостійними суб'єктами ринку, кожна з яких матиме свою специфіку і ринкову нішу". В той же час співголова наглядової ради компанії "АероСвіт" Григорій Гуртовий взагалі сказав, що не розуміє, про яке об'єднання йде мова.

Юристи констатують, що установа єдиної керівної компанії - найбільш проста схема для такої співпраці. "Створення такої компанії відбувається через систему договірних стосунків. Тобто всі три компанії укладають договір про послуги з менеджменту. Базово такі рішення ухвалює поточне керівництво компанії", - пояснює старший партнер юридичної компанії "Ільяшев і партнери" Роман Марченко. Експерти упевнені, що така форма співпраці буде найбільш зручна і вигідна для трьох авіакомпаній.

"В світі є практика, коли регіональні і внутрішні підрозділи часто виділяються в окрему компанію. Не виключено, що через деякий час бренди, що входять в холдинг, будуть чітко поділені залежно від дальності польоту на внутрішні авіалінії, регіональні, а також середньо- і далекомагістральні", - допускає директор Центру економічного і політичного аналізу Олександр Кава.

Разом з тим реорганізація загрожує персоналу деяких з авіакомпаній скороченнями. Раніше частина персоналу "АероСвіту" вже отримала повідомлення про скорочення. При цьому точну кількість звільнених в компанії не називають, а також заперечують зв'язок між скороченнями і об'єднанням з "Дніпроавіа" і "Донбасаеро".

"Це не стосується ні льотного, ні технічного підрозділів, а стосується невластивих компанії функцій, які вона несе, - уточнив Гуртовий. - Відбувається реорганізація усередині "АероСвіту", яка включає зниження адміністративних витрат".